在建難度為云南第一!宜昭高速公路白水江特大橋有新進展→

10月2日,適逢國慶假期,但在位于距白水江云南昭通市彝良縣柳溪鄉段300多米高的高空中,一群建設者正在加班加點地吊裝橋梁片,勠力攻克作為宜(賓)昭(通)高速公路二期控制性工程之一的白水江特大橋的主拱圈吊裝難題。

讓人意想不到的是,因為地理、氣候、跨江、跨路等不利因素的多重疊加,白水江特大橋是目前云南省所有在建橋梁中施工難度最大的一座。

(白水江特大橋效果圖)

白水江特大橋

創下云南在建橋梁中施工難度之最

白水江特大橋,是在建的宜昭高速公路二期中控制性工程,位于彝良縣柳溪鄉境內,橫跨白水江,左跨接柳溪隧道,右跨接馬草坡隧道,為上承式鋼箱桁[héng]肋拱橋。該特大橋除正橋以外,還有十三跨引橋,全長755.8米,橋面到白水江江面高程為332.5米,概算投資2.4億元,目前實際投資已經接近3億元,全部工程結束估計達4億元,由中國水利水電第十四局工程局有限公司承建。

“白水江特大橋,是云南目前所有在建橋梁中施工難度最大的,但我們有信心按質按量地完成好它?!?0月1日,中國水電十四局宜昭高速公路B1項目部生產副經理李澤榮說,白水江特大橋位于深“V”型河谷地段,地勢險峻,巖石破碎,多雨多霧,氣溫濕熱,橋梁橫跨白水江,加上谷底又有柿鳳二級公路和008鄉道兩條交通要道,橋梁橋墩的開挖及支護難度都很大,而修橋中必不可少的大型構件運輸和橋梁片吊裝更是難上加難。

各方攻堅克難

白水江特大橋正在進行橋梁片吊裝

面對施工中的重重困難險阻,該控制性工程的承建方與建設方密切配合,采取加裝擋渣墻、防護網、防護棚等設施,同時在白水江江面上搭建水上平臺,在空中架設纜吊系統,用于解決施工中的大型構件運輸和吊裝難題。 

白水江特大橋施工分為拱座開挖、拱座混凝土澆筑、交界墩施工、纜索吊裝安裝、主拱圈吊裝、拱上立柱吊裝、橋面疊合梁吊裝、剩余引橋T梁架設和路面交安九個階段,目前正在通過纜吊系統進行主拱圈吊裝,預計2021年12月20日完成主拱圈合攏。

據悉,白水江特大橋主拱圈共21節段63片,吊裝和安裝工作從今年7月18日開始。截至今年9月底,已完成左右岸各3個節段和第4節段中桁片共20片的吊裝安裝,完成總量的三分之一。引橋樁基設計量56根,開工累計完成43根;墩柱設計34根,開工累計完成8根;承臺設計2個全部完成;高墩設計93.2米全部完成;蓋梁設計26個,開工累計完成8個,各個項目順利推進。

宜昭高速公路

又一條出滇入川的新通道

宜昭高速公路,是云南、四川兩省重要的骨架高速公路之一,起于四川宜賓市、止于云南昭通市,第一期工程(即彝昭高速公路)已于去年建成通車,第二期項目(即彝良縣至宜賓市)主線全長42.960公里,全線設橋梁26座,隧道11座,設柳溪、細沙2處互通式立交,按雙向四車道高速公路標準建設,設計時速80公里/小時,路基寬24.5米。

同步建設的彝良縣小草壩連接線,路線全長26.280公里,按一級公路標準建設,設計時速60公里/小時;柳溪連接線采用四級公路標準建設,路線全長5.593公里,設計時速30公里/小時,預計2022年6月建成通車。

來源 春城晚報-開屏新聞

責編 王楚云

審核 馬永虎

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